E-OBD2
O ar condicionado é a técnica de modificação, controlo e regulação das condições climáticas (temperatura, humidade, nível de poeira, etc.) de um local por razões de conforto (carro, escritórios, casas individuais) ou por razões técnicas (laboratórios médicos, instalações de fabrico de componentes eletrónicos, salas de operações, salas de computador, etc.) ao que nos interessa veremos as adaptações ao automóvel.
O automóvel individual e a sua expansão fenomenal na segunda metade do XXo século terá sido o motor de um crescimento louco, e o símbolo de um sonho de liberdade… que se torna pesadelo?. Obstrução, estrago urbano, aquecimento climático, choque petroleiro, poluição atmosférica, betonagem das paisagens, dívida às famílias, transito, barulho, stress, acidentes… as razões não faltam para sair deste modelo de predador que nos impôs numa impasse suicida. Que lhe ponhamos uma estampilha “limpo”, que se altere o modo de propulsão ou que se reduza o seu consumo, não alterará nada: circular só em veículos previstos para 4 ocupantes, pesando mais de uma tonelada e ficando imóveis 98% do tempo continua a ser fundamentalmente aberrante. O parque automóvel mundial quase atinge os mil milhões de veículos.
Desde a descoberta da Eletricidade diversas reflexões, teorias e conceções que diretamente ou indiretamente deram nascença à ’Magneto de Ignição a Baixa Tensão’. A eletricidade começou a ser utilizada nos sistemas de ignição do automóvel nos anos 1800, muito tempo antes que os inventores a utilizassem para acender o gás que alimentava os motores a combustão interna.
Continuar a ler “1831 Sistemas de ignição História do Automóvel”
Se nunca ouviu falar do Pyréolophore ou Piretróforo, tenha certeza de que não é o único. Este protótipo do início do século XIX, o primeiro de seu tipo, permaneceu muito confidencial. E ainda é um dos primeiros motores de combustão interna da história. Uma máquina desenhada pelos irmãos Claude e Nikephoros Niépce, sendo este último mais conhecido por ser o inventor da fotografia!
A história do automóvel reflete o nascimento e evolução do automóvel, uma grande invenção tecnológica que mudou significativamente as sociedades em muitos países durante o século XX. Originou-se no século XIX durante a Revolução Industrial, quando a técnica deu orgulho ao motor a vapor como fonte de energia, e depois virou-se maciçamente para o petróleo e para o motor de explosão, com o motor elétrico como um concorrente há muito negligenciado.
Continuar a ler “Cronologia do Automóvel História do Automóvel”
Em 1769, a ideia de Ferdinand Verbiest é retomada pelo francês Joseph Cugnot que apresenta no 23 de Outubro o que ele nomeia o seu “fardier a vapor”, um carro propulsado por uma caldeira a vapor. Desenvolvido para o meio militar, este engenho auto-propulsionado é destinado a deslocar canhões pesados. Atinge uma velocidade 2.000 toesas por hora, ou seja cerca de 4 km/h, para uma autonomia média de 15 minutos.
Continuar a ler “De 1769 a 1881 A era do Vapor História do Automóvel”
Paris, em 1673, o físico Holandês Huygens e o seu jovem assistente Denis Papin, destacam o princípio dos motores a combustão interna, que levarão no XIXo século à invenção do automóvel. Têm êxito em deslocar um pistão que provoca uma carga de 70 Kg sobre cerca de 30 cm, aquecendo um cilindro metálico esvaziado do ar, cheio de de pó a canhão (pólvora).
Continuar a ler “De 1673 a 1877 O motor a explosão História do Automóvel”
Embora os primeiros modelos apareçam alguns anos mais cedo, a palavra “automóvel” é propriamente forjada em 1875 quando a Academia francesa se pronuncia sobre o seu tipo, masculino em ocorrência. No entanto, em 1901, ratifica o uso do feminino (a viatura). O termo “automóvel” é raramente utilizado na linguagem corrente, e viu-se substituída pelo termo “veículo” ou “viatura”. Paradoxalmente, os veículos designam inicialmente os engenhos móveis dirigidos por uma força externa, em especial pelos cavalos.
Continuar a ler “De 1470 a 1672 Os primeiros passos História do Automóvel”
No início da década de 1990, os Estados Unidos tornaram obrigatórias as funcionalidades de diagnóstico em todos os veículos vendidos no seu território. Estas características de diagnóstico conduziram às emissões poluentes dos veículos, e permitiram, em caso de problema, alertar o condutor através de um sinal no quadro de controlo, e armazenar os códigos de erro correspondentes aos problemas encontrados para poder consultá-los mais tarde através de um instrumento de diagnóstico. Estas ferramentas de diagnóstico devem então tornar-se baratas e acessíveis às mais pequenas oficinas de automóveis. O conjunto destas características de diagnóstico foi agrupado sob o nome “OBD II” (Diagnóstico a Bordo). A Europa introduziu então um sistema semelhante e compatível chamado EOBD (OBD Europeu). Hoje, o número de unidades eletrónicas num veículo moderno aumentou singularmente, cada fabricante alargou as funcionalidades disponíveis através deste diagnóstico, desenvolvendo instrumentos de diagnóstico específicos dos seus próprios veículos, garantindo assim o regresso destes veículos nas garagens da marca.
Um homem adulto consome 1,5kg de alimentos sólidos, 2kg de água e 15kg de ar todos os dias, a partir do qual extraem o oxigénio que o sangue distribui por todo o corpo. Este mesmo homem pode viver cinco semanas sem comida, cinco dias sem água, mas não mais do que cinco minutos sem ar. Isto significa que somos forçados a respirar ar disponível – poluído ou não. Os veículos e as indústrias são dois dos maiores fornecedores de agentes de poluição. As chaminés despejam, sem parar, toneladas de enxofre, óxido de azoto, ácido sulfúrico, dióxido de enxofre, ácido fluorídrico, hexachlorida de benzeno, sulfureto de carbono, cloro, fenóis e outras substâncias nocivas.
Continuar a ler “Poluição ambiental provocada pelos automóveis – 2”
Ao continuar a navegar está a concordar com a utilização de cookies neste site. Para não autorizar a sua utilização, por favor utilize as opções do seu browser e altere as definições de cookies de acordo com estas instruções. Para mais informações, consulte a nossa Política de Proteção de Dados.
Mais Informações
The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.