Cronologia do Automóvel

1860-Étienne Lenoir patenteia o primeiro motor de combustão interna 2-tempos "a ar dilatado. Fabrica 400 motores deste tipo

Fim de Século XVI- inicios Século XVII
1668 - Ferdinand Verbiest fabrica um veículo a motor, considerado mais como um brinquedo, que consiste de uma chaleira fixada em um pequeno forno e equipado com uma roda de pás, engrenagens e rodas pequenas.
Fim de Século XVII- inicios Século XVIII
1769 - Joseph Cugnot apresenta o seu "fardier vapor", um carrinho onde ele montou uma caldeira a vapor. Ele chegou a 4 km/h e tem uma autonomia de 15 minutos.

 

Fim de Século XVIII- inicios Século XIX


1801 - LEBON: Inflamação de uma mistura combustível.
1805 - Oliver Evans desenvolve "Oruktor amphibolos", veículos a motor anfíbios para a cidade de Filadélfia.

1825 d.C.: Invenção do Eletromagneto, por William Sturgeon.

1825 - Invenção do Eletromagneto, por William Sturgeon.
1831 - Faraday descobriu a indução eletromagnética.
1832 - AMPERE: Primeiro magneto elétrico.
1851 - Heinrich Daniel RHUMKORFF: Bobine a indução e vibrador para produzir a elevada tensão.
1853 - FIZEAU: Contactos protegidos por condensador.
1856 - 1862 HUGON (F), motor 2 tempos, ignição por bocal a de gás (Transferência de chama); Patente do 11.09.
1858 - Construção de motores fixos.
1860 - Étienne Lenoir patenteia o primeiro motor de combustão interna 2-tempos "a ar dilatado. Fabrica 400 motores deste tipo
1862 - Alphonse Beau de Rochas patenteia um motor a ciclo termodinâmico de motores 4-tempos: admissão, compressão, explosão, exaustão.

1872 - Nikolaus Otto, Eugen Langen e Gottlieb Daimler fundaram a « Gasmotoren Fabrik Deutz AG ».
1873 - Primeiro carro de 12 lugares, conhecido como "o obediente", que realmente funciona. Desenhado por Amédée Bollée pai, ela é acionada por um motor a vapor e atinge uma velocidade máxima de 40 km/h.
1878 - Amédée Bollée pai comercializa o primeiro carro fabricado em série chamado "a Mancelle", ele também é acionado por um motor a vapor.
1878 - SIEMENS: Magneto a rotor.
1880 - 1884 Edouard DELAMARE-DEBOUTEVILLE: Conceção e realização de motores monocilíndricos 4 tempos alimentados ao gás seguidamente a gasolina ligeira de petróleo (Desenvolvimento do motor moderno a 4 tempos e ignição elétrica).
1881 - Amédée Bollée pai comercializa o primeiro carro a chegar a 60 km/h. Conhecido como "o rápido", ele também é acionado por um motor de vapor.
1882 - De Dion e Bouton fabricam os seus primeiros automóveis a vapor.
1883 - Primeiro automóvel conduzido por um gás de combustão interna motor 4 tempos. Étienne Lenoir alcança o primeiro motor de 4-tempos baseado no princípio de Beau de Rochas e instala-o num um carro que percorre a 18 km de Paris para Joinville em três horas.
1883 - DAIMLER: Motor a gás vertical fixo 4 tempos a queimador.
1884 - Primeiro automóvel movido por um motor a petróleo de 4-tempos patenteado por Édouard Delamare-Deboutteville e Léon Malandin.
1884 - Triciclo de BUTLER: Motor 2 cil 2 tempos 422 cm3 (57x207), 100 tr/mn, 20 km/h; Ignição por pilha-bobine (Faísca entre contacto e pistão).
1885 - 1902 Queimador.
1886 - ROBERT BOSCH (RFA); Primeira agência comercial em Paris em 1899, seguidamente atelier de fabrico de magnetos em 1903.
1887 - Magneto baixa tensão para ignição dos motores construídos por Robert BOSCH; adoptado por Daimler-Benz e Merecedes em 1897, (10.000 magnetos construídos em 1901); representação na Inglaterra, França e Bélgica; 2.000.000 de magnetos produzidos em 1914 (88% no estrangeiro), 4.000.000 em 1929.
1888 - Dunlop inventou os modernos pneus infláveis.
1889 - Panhard et Levassor instalar um motor a quatro tempos em um carro de quatro lugares.
1890 - Primeiro magneto Alta Tensão de BOUDEVILLE (França).
1894 - De Dion-Bouton venceu a corrida Paris-Rouen 22 de julho com um tractor rodoviário acoplado a um carro.
1895 — A Fundação de Automobile Club de France.
1895 - 1905 Ruptor (Bobine vibrador).
1895 - Triciclos fabrico em serie de Dion-Bouton a gasolina.
1895 - 1905 Ruptor (Bobine vibrador).
1895 - DE DION-BOUTON: Motor a desencadeamento mecânico da ignição (À origem dos distribuidores a ruptor). Magneto a faíscas diretas de BOUTTEVILLE.1896 Sociedade suíça Zürcher-Luthi (ZL, Neufchâtel); fabrico de motores e de velas de ignições; automóveis ZEDEL em 1904.
1896 - Sociedade suíça Zürcher-Luthi (ZL, Neufchâtel); fabrico de motores e de velas de ignições; automóveis ZEDEL em 1904.
1897 - DAIMLER-BENZ adota o magneto baixa tensão NMZ BOSCH.
1898 - Louis Renault (industrial) Louis Renault]] constroi apenas seu primeiro carro em Boulogne-Billancourt.
1898 - Avanço automático WINTON.
1898 - Primeiro salon do automóvel no Parque de Tuileries em Paris
1899 - Sr. EYQUEM, fabricante de acessórios para o automóvel (iluminação e escovas limpa vidros), começa o fabrico de velas de ignição.
1899 - Introdução 10 de março do certificado de competência válida para a condução de veículos a motor.
1899 - O belga Camille Jenatzy excede o primeiro a 100 km/h na "Jammais Contente", um veículo elétrico em forma de uma concha.
1900 - Primeira edição do carro Coupe Gordon Bennett até 1905 será um evento de automobilismo emergentes.
1900 - De Dion-Bouton é o maior fabricante de automóveis do mundo, com 400 automóveis e motores de 3 200.
1900 - Primeiro Congresso Internacional do automóvel.
1900 - Magneto THT (Muito Alta Tensão) a ignição de BOUDEVILLE. Magneto SIEMENS-BOSCH a induzido rotativo.

Fim de Século XIX- inicios Século XX
1901 - Apresentação do primeiro automóvel de série americana: o Oldsmobile curvo Dash.
1901 - Vela desmontável CAMPEÃO a 4 elétrodos de massa.
1902 - Magneto elevada tensão HMZ BOSCH construída por Gottlob Honold.
1902 - Travões a disco patenteados por F.W. Lanschester (G. - B.).
1903 - Travão sobre rodas dianteiras (VAN HOOYDONK)
1903 - Primeiro motor OHV instalado sobre o Buick.
1903 - Léon Serpollet é a condução de um automóvel vapor para 120,8 km / h.
1903 - 1906 - Construção do primeiro carro a óleo de Henry Ford: Ford modelo A.
1904 - 1930 Magneto.
1904 - Primeiro automóvel a petróleo guarnecido de travões (a ar comprimido) sobre as 4 rodas (automóvel Charley sobre chassis Mercedes).
1904 - 1946 Velas BOSCH, EYQUEM, SEV MARCHAL, RENAULT na Europa; CAMPEÃO e AC DELCO nos EUA.
1904 - Pierre BOSSU realiza uma dínamo que assegura o arranque, a iluminação e a ignição. Ignição mista por magneto e vela sobre RENAULT 20 CAVALOS-FORÇA; no caso de avaria, um dispositivo de socorro utiliza pilhas e bobines a vibrador sobre os mesmos fios.
1908 - Henry Ford à frente da Ford Motor Company lançou o Ford T. considerada-se ser o primeiro carro acessível ao maior número. O primeiro verdadeiro automóvel fabricado em larga escala. Dos anos 1910 a 1940 Ford T.


1909 Motor WELCH 6 cilindros 75 CV a dupla ignição.
1910 - Sistema centrífugo: Correção do ponto de avanço em relação ao P.M.S. em função do regime a motor.
1910 - Patente do travão hidráulico (WEIGHT)
1910 - Barney Oldfield acima 210 km/h no seu Blitzen Benz.
1912 - Travão de mão sobre Isetta Fraschini.
1913 - Início da produção em série Ford t em Higland Park.
1913 - Estudo da dupla ignição por ALFA ROMEO a partir de
1913 - Ignição por bateria e bobine a indução DELCOREMY (Dayton Engenharia Laboratories Company, DELCo, EUA, Ohio. Retoma do método Lenoir.
1914 - Primeiro Volante magnético (Magneto no volante motor).
1914 - Requisição de todos os táxis paris para participação na primeira batalha da Marne. Táxis são agora conhecidos como "os táxis da Marne".
1915 - Isolação em mica sobre as velas CAMPEÃO (Irmãos Jeffery). Regresso da ignição por bateria (Equipamento dos veículos com baterias de acumuladores por DELCO do Dayton Engenharia Laboratories Company).
1916 - Conjunto gerador magneto-alternador-retificador PARIS-RHÔNE: utilização de uma válvula eletrolítica (antepassado do díodo retificador).
1917 - Fundação da empresa Lincoln (automóveis) Lincoln]] por Henry M. Leland.
1917 - Vela EYQUEM sobre tanque RENAULT.
1919 - HISPANO SUIZA H6 32 CV: 6 cilindros, 6595 cm3, 125 ch a 2800 tr/mn; Motor derivado de um motor de avião, dupla ignição (2 velas/cyl).
1919 - Primeiro travão a comando hidráulico: Lockheed.
1919 - André Citroën introduziu a produção em massa na França, ou cerca de 100 carros por dia.
1920 - 1992 Isqueiro.
1920 - Ignição por bateria BOSCH. Ignição à quitação capacitiva. Ignição de alta frequência.
1921 - Depósito da patente servo-freio por Renault
1922 - Nascimento de condução dos certificados, que substitui o certificado válido para a condução dos veículos.
1923 - DUCELLIER compra o fabricante de magnetos suíço ZÉNITE.
1923 - Chegam a Timbuktu das Citroën blindados semi-lagartas após a travessia do deserto do Saara.
1924 - As sociedades SEV (1912) e Marchal (1923) associam-se para formar SEV MARCHAL. CITROEN adopta a ignição DELCO globalmente.
1925 - Ignição a lâmpada a 3 eléctrodos por Joseph Béthenod (BOSCH).
1926 - Os travões a tambores Adoção universal após 1926
1929 - Crash da bolsa, o "."Quinta-feira negra ", leva o mundo para uma recessão profunda. Auto produção está em queda livre.
1930 - Início da lagarta Citroen, a expedição de cruzeiro amarela, deveria para procurar 30 000 km Beirute em Pequim.
1932 - CAMPEÃO: nova vela, forma única do seu isolador. " Velas KLG, montem-as, esqueção-as! ". KLG K1, para qualquer automóvel normal, opõe-se ao calor e à carbonização, uso 8 à 10 vezes mais longo que qualquer outra vela.
1933 - Velas CORRENTE ALTERNA TITÃ, CAMPEÃO, LAVALETTE, MARCHAL, PINGEOT, Estabelecimentos PONTVIANNE. CHENARD E CAMINHANTE Aiglon: 9 CV, 4 cyl 1600 cm3 35 ch, 95 km/h; ignição por bateria 12 V 45 Ah, bobine e distribuidor com avanço automático e corretor manual. Vela GERGOVIA M Platina.
1936 Sistema de avanço a depressão BOSCH.
1934 - O Chrysler fluxo é o primeiro automóvel de massa receber um design aerodinâmico, se matricular no curso de pensamento estilo «paquete» ."Streamline Moderno".
1936 - Sistema de avanço a depressão BOSCH.
1938 - Dispositivo de avanço sob volante Speed do Ets P. BRISSONET. Vela CAMPEÃO a isolador silimanite, selagem especial que permite as dilatações desiguais do isolador e do elétrodo central. Bobine de ignição FERRIX. Vela GERGOVIA, " a vela que dura". Vela esteatite, elétrodos normais ou platina iridiado e vela mica a elétrodos normais ou platina, montagem diatérmica. Vela KLG L 39: " pode-se imitar a sua aparência, não se pode copiar a sua qualidade, a melhor vela do mundo". Vela MARCHAL. Vela PINGEOT a elétrodo de platina iridiado e isolador mica. Magnetos RB.
1942 - Teste de estrada com o primeiro protótipo da Renault 4CV.
1945 - aumento da produção do mundo automóvel que tripla durante as Trinta Gloriosas e passa de 10 milhões para 30 milhões de carros.
1946 - 10 000 primeiro Fusca baseia-se na Alemanha.
1949 - Ferrari 166 MM, competição automóvel, ganha as 24 horas de le Mans como Ferrari 166 S se torna a primeira Ferrari do turismo, produzido nas fábricas de Maranello.
1949 - Porsche 356 Porsche é o international motor show de Genebra.
1953 - Aparecimento do travão a disco (lançado em série sobre o DS 19 CITROEN em 1955).
1954 - Utilização dos semicondutores; Ignição com bateria de acumuladores ou volante magnético (NOVI-PB).
1953 - O Chevrolet Corvette é considerado o primeiro carro esportivo americano.
1954 - O Mercedes 300 SL, que inova com a 'borboleta', abrindo suas portas, deslumbra lounge em Nova York e tornou-se emblemática da década de 1950.
1954 - Utilização dos semicondutores; Ignição com bateria de acumuladores ou volante magnético (NOVI-PB).
1955 - Primeira patente para ignição electrónica NOVI, montada sobre Motobécane.
1956 - Nacionalisacao pelo general Nasser, subir os preços de combustível.
1957 - Obrigação legal de cabos de ignição anti-parasitados.
1960 - Ignição eletrónica BOSCH, sobre os automóveis de corrida: ignição transistorizada (TSZ), descarga de condensador (HKZ). Cabos de ignição BOUGICORD (Electricfil): aprovação da ORTF, (Organismo Radio Televisão Francesa: não provoca parasitas nos recetores de televisão) homologado por Citroen, Panhard, Peugeot e Renault, Simca.
1962 - Primeiro mid instalado sobre o René Bonnet Djet.
1962 - Vela AC Fire Ring a elétrodo central canelado para facilitar a erupção da faísca. Gerador de impulsos DELCOREMY. Ignição a desencadeamento ótico DUCELLIER (fotodiodo, lâmpada naveta 12 V-7 W e tambor furado, oscilador 12/220 V, condensador, diodo de descarga Thyratron e de bobine especial, amplificador a 2 andares.
1963 - Lançamento da marca de velas AUTOLITE de Ford Inglaterra (produção anual projetada a 2.000.000 exemplares). Vela BOSCH a elétrodos de platina montada sobre MERCEDES 220 SEb e 300 SE (05). Ignição por bateria sem distribuidor sobre PANHARD DB 2 cilindros (Competicão): ignição a duas velas por cilindro, bobines independentes comandados por interruptores distintos. Ignição eletrónica PRESTOLITE Transigniter 201: dispositivo só um transístor, circuito de assistência tomando em carga o comando em potência, ruptor clássico (fraca corrente não selfica). Osciloscópio SOURIAU 1131 e 1132, captor de pinça e de sonda H.T (Alta Tensão).
1964 Vela BOSCH Platina.

1964 - Vela BOSCH Platina.
1965 - SIMCA o Brasil é o primeiro construtor que monta uma ignição transistorisada sobre a totalidade da sua produção.
1967 - Ignição sem contacto LUCAS Opus sobre o automóvel de Jack Brabham: Oscillating Pick-Up System (sistema a pick-up oscilante), ignição sem contacto que pode produzir até à 600 faíscas por segundo (18.000 tr/mn sobre um motor 4 cilindros).
1970 - Bobine seca DELCOREMY Inductron, primeira bobine de ignição compacta de alto rendimento. Fabrico de distribuidores PARIS-RHÔNE, sob a presidência de Pierre Cibié (aproximação de Paris-Rhône e Cibié).
1972 - Ignição eletrónica CHRYSLER Internacional: Equipamento de toda a produção CHRYSLER EUA incluindo os camiões. Ignição transístorisada DUCELLIER: sistema Dwell Incorporar, adaptável à maior parte dos veículos correntes. Ignição eletrónica DUCELLIER para Matra Simca Desporto Proto 670 (V12 3l, 10.500 tr/mn) ou F1 (11.800 tr/mn): só uma bobine, comando eletrónico, recarrega da bobine logo que a sua energia não permitir mais de manter ’ a faísca precedente (Sistema Dwell Incorporado). Limitador de regime eletrónico DUCELLIER sobre Matra Simca Desporto Proto 670 ou F1: regulação a elevada precisão + 20 tr/mn, por supressão de certo número de faíscas, de maneira errática (não afetando por conseguinte sempre os mesmos cilindros), restituição com um atraso da ordem de 300 tr/mn.
1973 - O primeiro choque do petróleo perturba o automóvel.
1973 - Invenção do ABS por Bosch.
1974 - O Volkswagen Golf, desenhado pelo Design do Ital, é um sucesso por suas formas "atraente e funcional".
1974 - Vela CAMPEÃO a sede cónico sem junta sobre Peugeot 104.
1975 - Avanço a ignição " eletrónico". Ignição a efeito Hall (BOSCH TSZ-h).
1976 - HONDA 400 N.
1978 - Ignição transistorisado híbrido. Criação de RENIX (Renault-Bendix); abertura do sítio de produção RENIX em Toulouse (França) em 1979, seguidamente Boussens 1983 e Foix 1985. Ignição-injeção eletrónica de NOVI, montado sobre Motobécane.
1979 - Setor automotivo ainda está em crise após o segundo choque do petróleo.
1933 - 1934 - André Lefèvre apresenta o conceito da traction de Louis Renault (industrial) Louis Renault]], que se recusa. André Citroën aceita-lo e desenvolve-lo.
1979 - Distribuição " eletrónica". Comando numérico da ignição (MOTRONIC).
1980 - Ignição RENIX integral sobre RENAULT 20 TS. RENIX para RENAULT 18 Turbo: Dependente do avanço da ignição com um detetor de ruido.
1982 - Ignição eletrónica integral (RENIX, AEI, BOSCH VZ). Ignição a comando infravermelho LUMENITION sobre Ralt F3, captor à frente do motor. Ignições SEV MARCHAL Medoc e (módulo transistorisado Medoc acoplado uma bobine de elevado desempenho Cognac).
1985 - Renix muda para BENDIX ELECTRONICS (1985-1988); SIEMENS-BENDIX AUTOMOTIVE ELECTRONICS EM 1988. Ignição integral SAAB-MECEL.
1989 - Criação de SIEMENS AUTOMOTIVE SA. 1990 Ignição eletrónica BOSCH EZ 115K sobre Peugeot 505.
1991 - Gestão a motor integral com ignição direta (12 bobines) sobre AUDI Avus Quattro (W12 6000 cm3, 509 ch).
1993 - Vela BERU a faísca deslizanto. Gestão integral ignição/injeção MERCEDES HFM desenvolvida para a nova gama C (ignição estática 3 bobines, uma para 2 cilindros).
1997 - 2000 A hibridação de veículos fez sua entrada no mercado automotivo, que o Toyota Prius é o "Embaixador".
Fim de Século XX- inicios Século XXI

Ambiente de Século XX

2000: A partir dos anos 2000, a supressão do amianto contido nos revestimentos de peças de desgaste.
2000 Invenção da GPS, o sistema de orientação on-board.
2004 O Dacia Logan, produzido pela Renault, tornou-se o carro de "baixo custo" por excelência. Atinge recorde de vendas.
2004 Projeto de carroçaria começou uma evolução, mistura de géneros para a Copa de 4 portas de imagem e veículo utilitário desportivo.
2007 crise financeira afeta fortemente a indústria automotiva. "Detroit três grandes" é particularmente afetado.
2009 O Recorde de velocidade de quebras de Venturi Buckeye Bullet 2 FIA de vehicule elétrica carros, alimentado por uma célula de combustível: 487 km/h Este é o primeiro vehicule, a atravessar a barreira simbólica da 300 mph a (mais de 480 km/h).
2010 O Venturi Buckeye Bullet 2.5 é a evolução do Buckeye Bullet 2 tubo de Venturi. movido por Células de combustível substituídas por uma bateria de lítio-íon e permite-lhe bater seu próprio recorde de FIA: 495 km/h e uma velocidade oficial de 515 km/h.
2010 Registro no veículo Venturi Jamais Contente equipado com uma linha de tracção eléctrica, alimentada por uma bateria. Um recorde mundial de velocidade, aprovado pela FIA a: 495 km/h e um pico a 515 km/h.Venturi.

Ambiente de Século XX

Fim de Século XX- inicios Século XXI

 

2000: A partir dos anos 2000, a supressão do amianto contido nos revestimentos de peças de desgaste.

2000 Invenção da GPS, o sistema de orientação on-board.
2004 O Dacia Logan, produzido pela Renault, tornou-se o carro de "baixo custo" por excelência. Atinge recorde de vendas.
2004 Projeto de carroçaria começou uma evolução, mistura de géneros para a Copa de 4 portas de imagem e veículo utilitário desportivo.
2007 crise financeira afeta fortemente a indústria automotiva. "Detroit três grandes" é particularmente afetado.
2009 O Recorde de velocidade de quebras de Venturi Buckeye Bullet 2 FIA de vehicule elétrica carros, alimentado por uma célula de combustível: 487 km/h Este é o primeiro vehicule, a atravessar a barreira simbólica da 300 mph a (mais de 480 km/h).
2010 O Venturi Buckeye Bullet 2.5 é a evolução do Buckeye Bullet 2 tubo de Venturi. movido por Células de combustível substituídas por uma bateria de lítio-íon e permite-lhe bater seu próprio recorde de FIA: 495 km/h e uma velocidade oficial de 515 km/h.
2010 Registro no veículo Venturi Jamais Contente equipado com uma linha de tracção eléctrica, alimentada por uma bateria. Um recorde mundial de velocidade, aprovado pela FIA a: 495 km/h e um pico a 515 km/h.Venturi. 

Fontes

Thierry Coulibaly. Il y a un siècle, L'automobile (em fr). [S.l.]: Ouest-France, 2007. TCRD ISBN 978-2737341274
Serge Bellu. Histoire mondiale de l'automobile (em fr). [S.l.]: flammarion, 1998. SBH ISBN 978-2080139016

Referências

fr a lista oficial dos recordes de velocidade homologado pela FIA na categoria A-FIA http://www.fia.com/

fr a lista oficial dos recordes de velocidade homologado pela FIA na categoria A-FIA http://www.fia.com/